COMGUN
 



«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

  Архив новостей

Декабрь 2016 (7)
Ноябрь 2016 (31)
Октябрь 2016 (36)
Сентябрь 2016 (5)
Май 2016 (4)
Апрель 2016 (13)




Google+

Изобретение танка и его развитие. Часть 2. Изобретение танка. Русский «Вездеход» — Первый в мире танк. Проект «Броненосного трактора».
Первый в мире танк был построен в России по другому русскому проекту, работа над которым началась в августе 1914 г. Проект был представлен главному начальнику инженерных снабжений армий Северо-Западного фронта в декабре 1914 г. Изобретатели назвали свою гусеничную машину, которую предполагалось вооружить двумя пулеметами, помещенными во вращающейся башне, «Вездеход», подчеркнув тем самым ее высокую проходимость. В мае 1915 г. «Вездеход» успешно прошел испытания.

«Вездеход» (рис. 17, 18) состоял из сварной рамы, на которой на шарикоподшипниках были установлены четыре пустотелых барабана. На внешней поверхности барабанов было сделано по три кольцевых желобка, в которые входили направляющие выступы гусеничной ленты.

В передней части рамы имелось натяжное приспособление, позволявшее перемещать ось переднего барабана, установленную в двух прорезях рамы. Положение оси фиксировалось двумя винтами. Аналогичное устройство для натяжения верхней ветви гусеницы имел дополнительный натяжной барабан. При помощи обоих натяжных приспособлений регулировалось натяжение гусеничной ленты.

«Вездеход» был одногусеничным. Поворот его осуществлялся при помощи двух управляемых рулевых колес, установленных по обе стороны машины. Посредством поворотных вилок и тяг рулевые колеса связывались со штурвалом.

В кормовой части машины помещался бензиновый двигатель. Он приводил ведущий барабан во вращение через коробку передач и карданный вал.

Как видно из схемы, опорная ветвь гусеницы в носовой части машины была несколько приподнята над грунтом, а в кормовой части, под ведущим барабаном, опиралась на грунт. На хороших твердых дорогах машина спереди опиралась на рулевые колеса, сзади — на часть гусеницы, лежащей под ведущим барабаном. При движении по мягкому грунту рулевые колеса погружались в грунт и вся опорная поверхность гусеницы приходила в соприкосновение с грунтом.

Изобретение танка и его развитие. Часть 2. Изобретение танка. Русский «Вездеход» — Первый в мире танк. Проект «Броненосного трактора».

Рис. 17. Русский "Вездеход" — первый в мире танк (общий вид)

Таким образом, при движении по дорогам машина практически была колесной, а при движении по местности, по мягким грунтам — гусеничной.

Изобретение танка и его развитие. Часть 2. Изобретение танка. Русский «Вездеход» — Первый в мире танк. Проект «Броненосного трактора».

Рис. 18. Русский "Вездеход" (продольный разрез)

Проект пошел в Ставку Верховного Главнокомандующего. Здесь нашли, что «сие изобретение внушает доверие». Отношением от 21 декабря 1914 г. за № 6686 начальнику инженерных снабжений армий Северо-Западного фронта было поручено построить боевую машину.

В Риге, в опустевших после ухода войск на фронт казармах Нижегородского полка, были наскоро созданы мастерские. Закипела работа над первым в мире танком. Так как больше всего сомнений вызывал движитель, ранее нигде не строившийся, решено было начать постройку и испытания машины именно с него. Чтобы не задерживать испытание движителя, корпус первого опытного образца вездехода был сделан из дерева, и, естественно, он не имел ни башни, ни вооружения.

Одновременно со сборкой опытного образца начали изготовлять броневой корпус. Броня состояла из цементированных и закаленных тонких стальных листов, между которыми ставились специальные мягкие прокладки для смягчения ударов пуль. Вначале испытывали отдельные листы брони, потом сделали броневую коробку (корпус), поставили ее на шасси легкового автомобиля, подвергли испытанию на непробиваемость пулями и на общую жесткость.

Постройка опытного образца «Вездехода» была начата в первой половине февраля 1915 г. и закончена 15 мая 1915 г., т. е. за короткий срок — менее трех с половиной месяцев.

На первом предварительном испытании 18 мая 1915 г. выяснилось, что при движении машины соскакивает гусеничная лента.

В результате месячной работы окончательно выяснились причины спадания гусеницы, и для устранения этого недостатка на барабанах были сделаны направляющие желобки. До того барабаны и гусеницы были гладкие.

С 20 июня 1915 г. «Вездеход» вновь проходил испытания, теперь уже в присутствии официальной комиссии. На плацу полкового двора были выкопаны окопы, глубокие ямы, созданы крутые спуски и т. д. Первый заезд показал, что «Вездеход» обладает хорошей маневренностью: он легко делает крутые повороты («восьмерки») и очень быстро набирает скорость. Результаты испытаний комиссии зафиксированы в акте за № 4563.

«...Оказалось, что означенный «Вездеход» легко идет по довольно глубокому песку со скоростью около двадцати пяти верст в час; в дальнейшем «Вездеход» перешёл на среднем ходу канаву с пологими (около 40 градусов) откосами, шириной по верху 3 метра и глубиной около 3/4 метра. Все значительные выбоины и значительные неровности поверхности «полкового двора», где производились испытания, «Вездеход» брал легко, на полном ходу. Поворотливость вполне удовлетворительная; в общем «Вездеход» прошел по грунту и местности, непроходимым для обыкновенных автомобилей» (Редакционная статья «Родина танка — Россия» в газете «Известия ВЦИК» № 205 (1644) от 13 сентября 1922 г.)

29 декабря 1915 г. при испытании зимой в Петрограде «Вездеход» развил большую скорость (примерно 40 верст в час). Поворотливость его оказалась отличной.

При испытаниях на скорость в опытный «Вездеход» укладывали балластные мешки, чтобы он весил столько же, сколько с броневым корпусом. В дальнейшем предполагалось приспособить «Вездеход» к плаванию.

Нельзя не отметить, что в «Вездеходе» были предусмотрены все элементы современного танка: броневой корпус, вооружение, расположенное во вращающейся башне (чего не было в первых танках, построенных за границей), двигатель внутреннего сгорания и гусеничный движитель.

Интересной особенностью «Вездехода» была широкая гусеница, проходившая почти по всей ширине машины. Такая гусеница обеспечивала небольшое удельное давление на грунт, хорошую проходимость и исключала возможность посадки машины днищем на препятствие. Этим качеством не обладают современные двухгусеничные машины. Известно, что англичане к концу первой мировой войны разработали проект тяжелого танка с двумя дополнительными гусеницами под днищем. Такой движитель с четырьмя гусеницами вместо одной, как на «Вездеходе», был, однако, слишком сложным и не получил применения.

Высокая скорость и отличная проходимость «Вездехода» намного превосходили соответствующие боевые свойства первых танков, построенных значительно позже за границей. Казалось, что многообещающие результаты его испытаний должны были привлечь внимание военных кругов к новому замечательному изобретению. Но получилось не так. Военные власти не нашли денег на продолжение работ. Из 18 000 рублей, затраченных на создание опытного образца «Вездехода», казна израсходовала лишь 9660 рублей, остальные деньги изобретателям пришлось изыскать самим. Дальнейшие работы были прекращены. Как указывает уже упоминавшаяся редакционная статья «Известий», проект русского танка «был переслан в Англию, а в России дело заглохло».

В сентябре 1916 г. стало известно, что во Франции, на реке Сомме, англичане применили против немцев новое военное изобретение — боевые гусеничные машины, названные ими танками. Изобретение танка англичане приписывали себе. Действительные изобретатели первого в мире танка — русского «Вездехода» — через печать заявили протест по поводу необоснованных притязаний англичан на первенство в создании нового оружия. С горечью рассказывали они, как трудно в царской России работать изобретателям, с каким трудом приходится пробиваться сквозь стену равнодушия и косности, воздвигаемую бездушными и продажными царскими чиновниками.

На все эти заявления военное ведомство России не реагировало. Оно молчало и тогда, когда англичане официально заявили о своем приоритете на изобретение танка. Ни одним словом не напомнило царское правительство мировому общественному мнению об истинных создателях танка. Только после Великой Октябрьской революции стала известна действительная история этого изобретения и было доказано первенство русского народа в создании танка.

Проект «Броненосного трактора»

В журнале Технического комитета Главного военно-технического управления имеется следующая запись за № 267, датированная 6 апреля 1915 г.: «Дежурный генерал при Верховном Главнокомандующем при надписи от 27 февраля 1915 года за № 2538 препроводил в Главное военно-техническое управление прошение... В. А. Казанского с несколькими предложениями, в числе коих заключалось описание «броненосного трактора». В. А. Казанский предложил забронировать и вооружить трехколесный трактор. Он писал: «Скорость таких тракторов может быть доведена до 15–20 верст в час, хотя это и не имеет большого значения, так как эти сухопутные броненосцы предназначаются для прорыва фронта и вслед за ними непосредственно должна следовать пехота».

Казанский намеревался поставить на свой трактор такую броню, чтобы она не пробивалась снарядами полевой артиллерии.

Антонов А.С., Артамонов Б.А., Коробков Б.М., Магидович Е.И.

Книга "Танк"
Военное Издательство
Министерства Обороны Союза ССР
Москва, 1954 год.

Ключевые теги: танк, изобретение танка, развитие танка, Русский Вездеход, первый танк, броненосный трактор



Другие новости по теме:

Просмотров: 630   Автор: space 29-09-2015, 19:02    Напечатать   Комментарии (0)

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Авторизация
Поиск по сайту


Топ новостей
Студия Сергея Донцова. Уникальные картины на зеркале.
Яндекс.Метрика