|
|
|
|
Аэростиль. Часть четвертая ("Автомобили мечты"). |
|
|
|
Dodge Firearrow Sport Coupe Concept Car '1954
Рассказ об истории аэростиля был бы неполным без главы о концептуальных проектах. Речь пойдет об экспериментальных автомобилях, выпущенных в единичных экземплярах — как правило, для всемирных автосалонов и американских ежегодных выставок Motorama. |
|
|
Аэростиль. Часть третья (1960-1965). |
|
|
|
Dodge Matador Hardtop '1960
Для американского автомобильного дизайна первая половина 60-х годов — время заката аэростиля, в недрах которого тогда зародилось новое направление в художественном конструировании — линейный конструктивизм. События, произошедшие в это десятилетие, навсегда изменили лицо современного мира. |
|
|
Аэростиль. Часть вторая (1954-1959). |
|
|
|
Buick Le Sabre
В 1953 году тридцать четвертым президентом Соединенных Штатов Америки стал Дуайт Дэвид Эйзенхауэр. Проведенные им реформы в области развития свободного рынка, а также реорганизации вооруженных сил оказали существенное влияние на всю экономику Америки второй половины 50-х — начала 60-х годов. Президент понимал толк в автомобилях. Доподлинно известно, что, например, во время совещания высшего командования НАТО в Париже Эйзенхауэр разъезжал на Buick Le Sabre 1951 года, о котором подробно рассказывалось в первой части нашего повествования. |
|
|
Аэростиль. Часть первая (1948-1953). |
|
|
|
GM Firebird I Concept Car '1953
Идея придать автомобилю "самолетные" черты родилась не на пустом месте. Америка переживала в то время экономический подъем. Вторая мировая война дала сильнейший толчок развитию новых технологий. На острие технологического прогресса, естественно, находилась военная авиация. С нею в послевоенной Америке ассоциировалось все самое передовое и совершенное. Авиация вошла в моду. |
|
|
|
|
Топ новостей
|
